最新消息，美國總統(tǒng)特朗普2月18日說，美國將對進口汽車征收25%左右的關(guān)稅，他將于4月2日正式宣布這一關(guān)稅措施。

特朗普當(dāng)天還表示，針對藥品和芯片等產(chǎn)品的進口關(guān)稅也將初步定在25%左右，并將在一年內(nèi)“大幅提高”。

“我可能會在4月2日告訴你?！碑?dāng)天在被問及何時宣布相關(guān)關(guān)稅計劃時，特朗普回答說，“稅率將達到25%甚至更高，而且一年內(nèi)會大幅提高。當(dāng)他們進入美國并在這里建廠時，就沒有關(guān)稅。”

2024年美國進口了價值4710億美元的汽車產(chǎn)品，其中包括價值2140億美元的汽車，價值1920億美元的零部件以及價值650億美元的卡車、巴士等特殊用途車輛。

按照進口額計算，美國進口最多的是來自墨西哥的汽車產(chǎn)品，2024年達到約490億美元；隨后是日本400億美元、韓國370億美元、加拿大280億美元和德國250億美元。目前，墨西哥、加拿大生產(chǎn)的大部分汽車可以免稅進入美國。

彭博社指出，特朗普沒有具體說明關(guān)稅僅針對特定國家的還是適用于美國所有的進口汽車，目前也尚不清楚自加拿大和墨西哥進口的汽車是否會依據(jù)與相關(guān)自由貿(mào)易協(xié)定被免除關(guān)稅。

《日經(jīng)亞洲評論》則認為，特朗普沒有說明汽車關(guān)稅是否會有例外，一旦實施，日本、韓國、德國、加拿大、墨西哥等對美國出口了大量整車和汽車零部件的國家的汽車業(yè)可能會遭到嚴重打擊。

目前看來，此次加征25%關(guān)稅對墨西哥和加拿大的汽車出口影響更大。截至2024年，墨西哥全境已建成或在建有35個整車工廠，其中日系、德系、美系品牌均分別有9個，年產(chǎn)能近500萬輛（不含在建特斯拉超級工廠）。

美國投資銀行Benchmark估計，如果對自墨西哥和加拿大進口的汽車和零部件征收25%的關(guān)稅，美國消費者購買一輛新車的成本將增加約5790美元。這預(yù)計使美國新車的平均成本提高到每輛5.45萬美元以上，比2024年高出近12%。

去年底有消息稱，比亞迪考慮在墨西哥建廠，但根據(jù)墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆的回應(yīng)，目前還沒有任何中國汽車公司確定要在墨西哥開展投資項目。

這次新增的25%關(guān)稅，對中國車企影響有限。實際上中國新能源汽車出口美國的數(shù)量并不大，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國對美出口新能源汽車總量約為1.25萬輛，占國內(nèi)汽車出口總量的0.3%。 

而在2024年9月底，美國就已對中國電動車開始加征100%關(guān)稅；今年1月，美國政府又以國家安全為由，頒布了《確保聯(lián)網(wǎng)車輛的信息和通信技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)鏈安全》的新規(guī)，禁止與中國相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)、制造和供應(yīng)相關(guān)的交易。

值得注意的是，中國汽車出口在近年來經(jīng)歷了高速增長，但隨著關(guān)稅壁壘、市場天花板等多重因素的影響，增速已經(jīng)開始放緩，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，但2025年預(yù)計增速降至5.8%（出口量620萬輛）。

我國汽車的前十大出口國（如俄羅斯、墨西哥）市場容量有限，西歐、北美等大市場仍由傳統(tǒng)品牌所主導(dǎo)。歐盟去年已經(jīng)開始對中國電動車加征關(guān)稅，隨著美國一邊閉關(guān)鎖國，一邊揮起關(guān)稅大棒，中國品牌進入北美市場的難度也將會更大。

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